新一轮科技革命和产业变革深入推进，数字技术与勘察设计广泛融合和深度渗透，为行业转型升级提供了新动力。

中铁第一勘察设计院集团有限公司（以下简称“中铁一院”）以“科技立院”为宗旨，在工程建设方面锐意创新，培养出国内一流专家团队，大力攻克关键技术，逐步提升企业的创新能力，企业生产规模和经济效益进入高速发展时期。

中铁第一勘察设计院集团有限公司成立于1953年，总部设在陕西省西安市，是新中国成立的第一批大型综合性铁路勘察设计单位，为世界500强中国铁建全资子公司，企业综合实力位于全国勘察设计百强前列。

中铁一院自建院以来，创造了数以百计的国内第一和世界之最，设计了我国第一条电气化铁路、第一条沙漠铁路、世界第一条高原冻土铁路、第一条湿陷性黄土地区高速铁路、第一条高寒地区高速铁路等。公司设计建成了以西部铁路网为代表的4万多公里铁路，承担了超过6000公里的高速铁路，是我国高铁设计领域的领军者之一。此外该院还承担了全国30余个城市的轨道交通业务，涵盖地铁、轻轨、市域轨道交通、有轨电车、磁浮等多种类型的规划研究和勘察设计，业务遍布40多个国家和地区。

铁一院业务范围涵盖工程规划、勘察、设计、咨询、监理、总承包和房地产开发等全过程、全产业链，拥有国家工程勘察、工程设计、工程监理及工程咨询等20余项各类甲级资质证书。建有“轨道交通工程信息化国家重点实验室”和“陕西省铁道及地下交通工程重点实验室”以及院士专家工作室、博士后科研工作站。现有员工4000余人，各类注册工程师1200人次。

中铁一院始终关注市场趋势，根据实际需求进行技术创新突破，在勘察设计制造领域取得了多项科研成果，获得过国家科技进步特等奖4项，一等奖3项。

中铁一院承担着兰渝铁路甘肃段共计493公里的勘察设计工作。兰渝铁路沿线地质条件复杂特殊，在隧道修建方面面临着诸多世界级难题，中铁一院经过科研攻关，在兰渝铁路西秦岭隧道创造了亚洲山岭隧道大断面TBM硬岩掘进的新纪录；在桃树坪隧道、胡麻岭隧道采用“重降水、密导管、强支护、辅注浆、快挖快支快封闭”的设计原则，成功解决了第三系饱和富水粉细砂地层，围岩液化严重，突水涌砂的难解；在木寨岭隧道岭脊核心地段采取了全国独有的“多重支护体系和圆形断面”措施。此项目完成各类科研项目14项，并取得了28项技术专利。

西（安）至成（都）高铁是我国首条穿越秦岭的客运专线，由西安至四川江油段和成（都）绵（阳）乐（山）城际铁路两段组成。其中，中铁一院担任了西安至四川江油段的总体设计并承担陕西省境内约３４０公里的勘察设计任务，这是全线难度最为突出的区域。中铁一院在设计中成功攻克了长大坡道对机车牵引制动、牵引供电、运输安全等一系列修建难题，在秦岭山区隧道群首次采用25‰的大坡度（国内目前在建客专最大坡度为20‰），且大坡道持续段落长达45公里，直接落差1100米，这在我国山区高标准现代化铁路建设中是一次全新的尝试。

中国施工难度最大的隧道之一——敦(煌)格(尔木)铁路当金山隧道是由中铁一院勘察设计的，是中国在建的单线、单洞、单面坡最长隧道，创下了国内隧道独头掘进8528米和高原施工通风距离新记录。中铁一院院通过科技手段成功创造了平导反坡独头掘进8528米，高原地区平均月掘进150米，高地应力挤压下隧道无挤压大变形等科技成果新纪录，为敦格铁路按时建成通车奠定了坚实基础。

中铁一院抓住数字技术发展的机遇浪潮，在原有的业务领域深度融合信息技术，创新勘察设计发展模式，推动企业向全面建设一流强院、打造一流国际工程公司的宏伟目标不断迈进。

本文部分信息及图片来源于中铁第一勘察设计院集团有限公司官网，版权归作者所有